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为什么我的航班起飞晚点了,但却能提前落地呢?

这个问题嘛,网络里流传一段采访,兴许可以解疑,V哥是某航空公司开飞机的:小编:V哥,最近忙不忙,有一个问题想要问问你呀?V哥:好的,这个月飞满了,在休息了。小编:真是辛苦了。是这个样子的,

这个问题嘛,网络里流传一段采访,兴许可以解疑,V哥是某航空公司开飞机的:

小编:V哥,最近忙不忙,有一个问题想要问问你呀?

V哥:好的,这个月飞满了,在休息了。

小编:真是辛苦了。是这个样子的,我想问为什么有些时候飞机起飞时明明晚点了,却又能提前落地呢?

V哥:嗯,这个问题嘛……

V哥:首先,造成这个问题的主要原因是“航班时刻表时间”与“实际飞行时间”的差异。我们在购票的时候,购票网站给我们的时间就是航班时刻表时间,而我们飞机从发动机启动到关车所用的时间就是实际飞行时间。

小编:我也发现了,这个两个时间是不一样的,“航班时刻表时间”要比“实际飞行时间”长一些,对吧?

V哥:聪明!就以我们公司“上海虹桥”到“北京首都”的航班为例。该航班在购票网站给出的飞行时间是2小时30分钟,这就是我们所说的航班时刻表时间。但该航班的实际飞行时间一般是在2小时左右,由此我们发现‘航班时刻表时间’比‘实际飞行时间’多出来了30分钟。也就是说,如果我们航班延误没有超过30分钟,我们还是可以提前到达的。

小编:(⊙o⊙)…,那么为什么这两个时间会有30分钟的差距呢?

V哥:嗯,这也是保证准点率的“小心机”吧,有一个30分钟的区间。

小编:那除此之外,还有什么原因会让我们提前到达呢?

V哥:还有一点是,我们的‘实际飞行时间’不是一个固定值,影响它的因素有很多。这导致实际飞行时间可能比2小时长,也有可能比2小时短。

小编:飞行员会主动缩短实际飞行时间么?

V哥:“实际飞行时间”是由“地面滑行时间”加上“空中飞行时间”得来的。还以这个航班为例:两个小时的时间分配是“地面滑行时间”30分钟;“空中飞行”1小时30分钟。

小编:地面滑行和空中飞行时间都有可能缩短?

V哥:没错,“地面滑行时间”如果按最理想状态来算,没有排队,没有流量控制,飞机就停在离跑道最近的机位,那么我们就可以把时间缩短到5分钟了。

小编:又节省下来25分钟!加上之前的30分钟,就是55分钟了。

V哥:不要着急,我们还可以继续节省的。“空中飞行时间”的主要影响因素是“速度”、“高度”和“航路”。

小编:飞的快一点自然就可以节省时间了,那为什么不直接按照最大的速度去飞呢?(白痴脸)

V哥:对于飞行速度,公司会有一个“成本指数”,这个指数主要是用来计算速度与耗油的。飞的快,油耗就高,成本就高;但是飞的慢虽然节约了燃油,飞机的利用率却低了。所以航空公司会综合考虑制定“成本指数”,而这个指数也就影响到了飞机在巡航时的速度。飞行员一般都是按照这个经济速度来飞的,甚至在进入颠簸区域的时候,我们还要减速度到一个安全速度的。

小编:看来速度上是占不到什么便宜了。

V哥:所以我们就要去占高度的便宜了。我们知道,高度越高的地方,氧气越稀薄,其实不只是氧气,而是大气稀薄,这样对于飞机来说,阻力也就会更小。可以简单的认为飞得高阻力就小,相对来说同样的空速我们可以获得更大的地速。当然这还要考虑到高空的风向和风速,获得最大的顺风风量。

小编:好复杂的样子。

V哥:好吧,在这个上面我们其实占到的便宜也不多,主要是洲际的远程航线可以占到便宜。

小编:这个我明白。因为我们爬升到这个高度以及从这个高度下降都需要时间。短途航线时间太短,除了爬升和下降,真正在这个高度巡航的时间并不多。

V哥:看来小编还是很聪明的。有时候,加上空管的管制要求,在高度上,可能也就可以占到几分钟的便宜。”

小编:嗯……

V哥:还没完,我们还没说航路呢。要知道,飞机从上海飞到北京当然不是一条直线就连接上了,在空中有无数的航路,我们的飞机选取其中一条飞行。如果赶上飞机少,天气又好,管制员会指挥我们直飞某个点,这样可以少一些绕圈的路,缩短航线距离,节省时间。

小编:这样可以节约出多少时间呢?

V哥:这就不一定了,因为直飞的需求比较多,就我自己而言,有一次北京飞上海延误到了凌晨3点多,管制员给了一路直飞,飞行时间总共只用了1小时。

V哥:但这些都是理想状态了,实际当中还是延误的多呀。

小编:理想很美好,现实很骨感。谢谢V哥的讲解了。

V哥:讲什么不如讲奉献,客气啦。

6月7日,国航香港-北京CA110航班,起飞后不久因舱内出现异味,机组决定返航。经地面机务人员系统检查,确认为空调组件故障,不影响飞行安全。6月8日1:53,航班再次起飞,并平安降落在首都机场。这是虚惊一场,也充分反映出国航机组人员的应变能力。

一、飞机飞行关乎旅客的生命,航行安全很重要。

现在越来越多的人们选择坐飞机出行,飞行给人们带来快捷便利的同时也给人们带来一定的疑虑。虽然飞机号称是最安全的交通工具,但是人们对飞机安全总是有一些只想顾虑。因此航行应当保证旅客的安全,一千为了飞行安全着想,打消人们的顾虑。

二、飞机要定期检修,最尽大可能减少故障的发生。

飞机结构非常复杂,体积非常庞大,各种零部件又非常多,因此一定要定期检修保养,确保零部件都能够正常运转。

三、机组人员应当高度负责,时刻警惕,并且能够冷静稳妥地处理故障。

国航香港-北京CA110航班的机组人员做得都非常好,当飞机起飞后不久因舱内出现异味,机组当即决定返航。事实证明,该机组人员所做的决定是正确的,真是临危不乱,当即立断。为他们点赞。

您好,新年好。

深圳陈群律师为您解答。

一、我们要为此想些什么、做些什么?

1?这是个突发事件,有点惊悚!

2、陈群律师从来不使用充电宝,更不会携带充电宝上飞机、坐高铁、乘轮船;

3?充电宝只是个电器,它本身无过错;

但是,充电宝的品质和质量是有很大差别的,您要用就用优质的充电宝,特别是您打算带上飞机时,更应当如此。

4?怎么判断充电宝是不是优质?

看价格,看厂家,看销售商规模和信誉,看货品来路。

一般地,大品牌、大商家、贵的,可能靠谱些;

抱歉的是,由于陈群律师从来不使用充电宝,我没办法给您在这方面以更多建议。

5?这一次南航的充电宝事故,可能会使航空公司加强安检,可能会使携带充电宝的难度大大提高。

我3月4日、8日将坐南航航班,但愿那时候不要有充电宝上飞机,不要有充电宝在飞机上有事......

二、初步推测,携带充电宝的旅客可能没有责任

虽然,该旅客已经被警方带走调查,但这是必经程序,毕竟,他的充电宝出了问题。

陈群律师认为该旅客可能没有责任,理由:

1?该旅客带充电宝上飞机,是合规的;

2?航空公司禁止把充电宝放在托运行李中,如果冒烟的充电宝是在托运行李中,旅客有责任(航空公司也有责任,为什么安检没发现?);

3?该充电宝未在使用中;

4?充电宝是工业产品,产品质量不好、产品使用不当都可能使产品出现问题,不能产品一出问题就怪产品的使用人。

若如此,大家谁都不敢使用工业产品了。

三、责任谁担

充电宝冒烟起火,极可能是产品质量有问题;如此,该产品的厂家要紧张了,说不定,这次事故将使某个品牌消失、某个厂家倒闭;

也可能是产品保质期已过;如此,可能国家要出相关标准,规定质量标准、保质期等;

也可能是该乘客刚刚长时间充电、充电宝高度发热、而他却不注意,为了赶飞机,匆匆塞进包里、与易燃物接触导致冒烟起火......

如果是这样,则该旅客要承担一定责任。

警方将详细调查,将可能对该产品进行鉴定,将在一个月内出具“火灾事故认定书”,在该认定书上,将要对起火点、起火原因、起火时间等加以明确。

我们拭目以待吧。

充电宝其实就是一个大容量的随身电源,相当于一个充电电池和插座的组合体,通常充电宝的组成结构有锂芯容量指示电路、电芯保护电路、充电管理电路、DC-DC升压电路以及功能扩展电路,现在国内常见充电宝按照电芯可以分为普通18650锂电芯和高级锂聚合物电芯,按照充电方式则可以分为线性充电宝和脉冲充电宝。

目前国内对于充电宝带上飞机是有一定限制的,首先,充电宝是禁止在飞机上进行托运的,这是由于飞机的整个航行中,不管是起飞、降落、或者是碰到不平稳气流都极易导致充电宝受到挤压,这可能使得充电宝中电芯包覆层破损,在密闭的空间中引发电池发热、起火、甚至爆炸等,而人为携带可以最大化的避免这种情况发生。所以,飞机上充电宝要求随身携带,但是会限制携带充电宝的容量,民航局规定充电宝的额定能量不得超过100Wh,超过100wh低于160wh的要进行登记核查,一般常见的充电宝都不超过20000mAh,所以基本上都能带上飞机,充电宝中100wh能量约为360000焦耳,接近于3块反步兵地雷的能量,尽管充电宝的能量不会像炸药一样充分展现为破坏力,但是,危害性也不容小觑,尤其是在飞机这种危险的高空密闭环境中。

国内充电宝生产厂家质量水平参差不齐,充电宝的主要部件是电芯,很多国内生产厂家为了降低成本,选择价格低廉的电芯甚至直接使用二手电芯,将电芯通过电路组合来做成高容量的移动电源,这种充电宝在使用过程中,一旦充电时间过长,高温的情况下,极易引起电解液的泄露,电池内部产生气体导致充电宝鼓胀,最终发生自燃或者爆炸。再者充电宝中电池种类之间也存在安全差异,常见的锂离子电池分为液态锂离子电池和聚合物锂离子电池,液态锂离子电池的电解液是溶解有六氟磷酸锂的碳酸酯类溶剂,而聚合物锂离子电池的电解液则使用凝胶状电解液或者直接使用全固态电解质。所以前者的电池外壳大多数是使用的金属外壳,而后者则是铝塑复合薄膜,前者使用过程中如果内压加大,压力达到一定程度,容易引起漏液、起火,甚至爆炸,后者则至多会引起电池鼓胀,相比较而言,聚合物锂离子电池更安全。所以,充电宝作为常见的移动电源,有一定的危险性,要注意安全携带和使用。

不过,目前充电宝的事故率还是很低的,仅仅一次,还不至于被禁止。多了就不好说了。

民航夏秋航季自3月25日开始,到10月27日结束,共计31周、217天。据了解,南航在新航季内将新开85条航线,其中国内71条、国际14条,整体航线数达到近700条,国内外通航点210多个,日平均航班量超过1800班。

夏秋航季,南航在国际航线上继续加大运力投入,国际及地区航班1周共2100多班(往返算2班)。南航在新航季内持续加大在“一带一路”沿线国家和地区的运力投入,将新开广州-罗马(每周三班,周四、周六、周日起飞)、武汉-伦敦(每周三班,周一、周三、周五起飞)、北京-德黑兰、广州-拉合尔、乌鲁木齐-拉合尔、广州-昆明-伊斯兰堡等国际航线。

在北美市场,广州-多伦多航线由每周5班增加到每周7班,并在广州-武汉-旧金山航线上投入全新的波音787-9飞机。据了解,新航季,南航机队将迎来新成员,计划共接收20架波音787-9飞机。每架787-9飞机可搭载250~290名旅客,该机型在机上娱乐、空中互联网、飞行平稳度等方面有较大改进,为旅客带来更舒适的出行体验。

另外,俄罗斯世界杯将于6月份开赛,新航季南航将执行广州-莫斯科、广州-武汉-莫斯科、深圳-莫斯科、兰州-乌鲁木齐-莫斯科、乌鲁木齐-圣彼得堡等飞俄罗斯航线。

国内主干航线方面,北京-深圳、广州-上海、深圳-上海、深圳-成都、沈阳-成都、深圳-成都、珠海-成都等航线都增加了班次,部分班次航班改由宽体机执飞。比如,广州-北京每天有12班由宽体机执飞,广州-上海增加到1天15班。

可以的,租车都是二十四小时服务的

捷达是性价比的首选。

机组的处置程序高效安全,发现火警,到落地全员撤离,共21分钟。但有的旅客下滑梯时依旧带着行李,这种旅客应该拉进黑旅客名单,至少计入信用名单,飞机紧急撤离可以说以秒计算,这类旅客 明显是拿别人生命开玩笑。幸好最后检查是假警报。为继续的处理点赞。南航另调飞机 执行航班,在保障安全的前提下,也尽可能满足旅客的出行。

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